문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 나고야 철도 (문단 편집) === [[케이오 전철|기괴하다 못해 경이로운 시간표 짜기]] === [youtube(lyQVJZ8oTsU)] 메이테츠나고야역의 평일 8시대 하행선(메이테츠기후, 이누야마 방면) 시간표. --[[케이큐 전철|빨간놈]]들은 약하고 다이아 짜는 게 맞는 것 같다-- 일본 대형 사철 중에서 다이어를 화끈하게(...) 짜는 노선은 [[케이큐 전철|뒷골목의 폭주족]]이나 [[케이오 전철|선로가 체할 정도로 열차를 우겨넣는 곳]], [[도쿄메트로 도자이선|완급대피의 신]] 등 몇 군데가 있는데, 메이테츠의 다이어는 일본 철덕들 사이에서도 '''도대체 이딴 다이어를 짜는 인간은 누구냐'''는 소리가 나올 정도로 괴상한 다이어로 유명하다. 비첨두 시간대에 그렇다면야 그래도 이야깃거리로 끝나겠지만, 이런 괴상한 다이어가 다발하는 시간대가 바로 '''출퇴근 시간대'''라는 점이 승객들의 혈압을 올리는 데 일조한다. 더구나 그렇다고 '''비첨두 시간대에 덜 혼란스러운 것도 아니다.''' * 지옥의 [[메이테츠나고야역]] [[파일:external/air.ap.teacup.com/1415110084.jpg]] 출처:[[http://air.ap.teacup.com/taroimo/1581.html|若本太郎ブログ]] [youtube(eRJRdPSX_ZY)] 매시 최대 ''28편'', 평균 2.7분 간격으로 온갖 종별을 달고 수많은 열차가 지나가는 나고야 철도의 핵심 역이지만[* 어찌나 편수가 많은지 [[https://trainbus.meitetsu.co.jp/meitetsu-transfer/pc/diagram/TrainRailRoadSearch?nodeId=00004372|메이테츠나고야역의 시간표 안내 페이지]]에 본선 계통과 [[토코나메선]]-[[코와선]] 계통의 시간표가 완전히 분리되어 있다. 그리고 역에서 열차 안내 '''자동 안내방송이 아예 불가능해 하루종일 수동으로 역무원이 육성 방송한다.'''] '''이 어마어마한 트래픽을 좁은 3면 2선 플랫폼으로 다 처리하다 보니 NH고 RH고 관계 없이 대혼란이 벌어진다.''' 사방이 타 철도회사 역으로 둘러싸여 있다 보니 확장도 불가능하고, 선로 용량이 미칠듯이 부족해 인상선도 설치할 수가 없다. 위의 사진은 곧 들어올 3편의 열차의 문 위치를 나타내는 것으로, [[오타가와역]]행 각역정차 3도어, [[토요하시역]]행 특급 3도어, [[토요아케역]]행 각역정차 '''2도어/3도어'''[* 운용 문제로 2200계 등 특별석이 포함된 열차가 특급이 아닌 다른 종별로 운행되는 경우가 있는데, 이 경우 '''특별석이 있는 칸은 문을 안 연다.''']의 정차 위치를 표시하는 것. 이 문제에 진절머리가 난 메이테츠는 결국 동부에서 오는 각역정차 등급의 일부를 두 역 앞의 [[카나야마역(아이치)|카나야마]]에서 끊어버리는 극약처방을 내리기에 이른다. 추후 상위 등급 열차들의 경우에도 카나야마에서 끊는 것을 검토한다고 발표했지만 연선 주민들의 격렬한 반대로 흐지부지되었다. 결국 이 지옥같은 혼잡도를 두고 볼 수 없었는지, 2019년 메이테츠 측에서는 아예 2022년 착공 및 2027년 츄오 신칸센 개통과 동시에 완공 및 개장하는 것을 목표로 역의 선로를 4개로 늘리는 방식으로 2배 확장을 발표했다. 동시에 나고야 역 주변 재개발에 맞춰 역을 동남쪽으로 확장할 계획이다.[[https://trafficnews.jp/post/84690|#]][* 그러나 최근에는 2030년 이후 완공으로 계획이 연기된 듯 하다.] [youtube(49KT0vTEod0)] * 너무 많은 특별정차/특별통과 열차 등급에 상관없이 첨두 시 특별 정차 및 통과하는 역의 종류가 꽤 많다. 예를 들어 [[카사마츠역(기후)|카사마츠역]] 및 [[신키소가와역]]은 분명히 특급 정차역인데도 아침 첨두 시 약 30% 가량의 특급/쾌속급행은 두 역 중 하나, 혹은 다 째고 지나간다. 문제는 더 상위 등급인 쾌속특급의 경우 '''다 선다.''' 거기에 나고야 본선이 아닌 지선의 경우 같은 급행도 이 열차는 서고 다음 열차는 안 서는 역도 존재한다. 그리고 이 짓 때문에 동일 종별끼리도 추월하고 따라잡히는 편성이 존재한다. 등급만 믿고 쾌속 열차를 탄 승객들을 워낙 엿먹이다 보니 '''메이테츠 이용시에는 무조건 환승안내 앱은 필수다.''' * 종점의 기적(...) 같은 사기 [[수도권 전철 1호선]]으로 비유해 보자면, [[천안역|천안]]에서 출발해 [[청량리역|청량리]]까지만 운행하는 열차는 고장이나 극심한 지연 등 특별한 경우가 아니라면 청량리에서 승객들을 모두 내린 후 인상선으로 올라가서 천안으로 되돌아갈 준비를 하지, '''청량리에 도착한 이 열차가 [[의정부역|의정부행]] 등으로 바꿔 운행하지는 않는다.'''[* 다만 한국의 경우에도 현재 [[수도권 전철 경의선]]에서 문산행 열차가 [[문산역]]에 도착해서 행선지를 임진강행으로 바꾸는 경우가 있다.] 사실 도쿄 근교의 사철들(특히 케이오, 오다큐)의 경우 새벽/심야 시간대에 이런 설정을 하지만 '''메이테츠는 이 짓을 하루 종일 한다.''' 심지어 코와선의 경우 [[치타한다역]]행 열차가 종착하고 난 다음에 바로 그 열차가 종점을 [[우츠미역]]으로 바꾸고, 치타한다역에서 '''12분이나 정차하는 다이어'''도 있다. 앞쪽 역에 더 일찍 도착하는 것처럼 보이게 만드는 일종의 눈속임인데, 이걸 너무 대놓고 해서 문제. * 완급결합 문제 1 - 뭐가 가장 빠른 열차지? 일부 각역정차 열차는 시작역부터 근 20km 가까이 어떤 종별 열차(심지어 특급도)도 이 열차를 추월하지 못하는 경우도 있으며, 본선 계통이 아닌 지선 직통의 경우 상위 등급 열차가 각정 열차를 30km나 달리고 나서야 겨우 따라잡는 경우도 있다. 간단히 말해 [[서울역]]에서 출발한 [[경부선]] 전철 열차 다음에 출발하는 천안급행 열차가 [[안양역]] 인근까지 선행 열차를 따라잡지 못하는 것이다. 본선의 [[이나역]] 착발이나 [[코와선]] 직통 급행에서 자주 발생하는 문제. [youtube(n4VeFRjHxCQ)] * 완급결합 문제 2 - 종잡을 수가 없는 증결/병결과 등급 변경, 일관성 없는 정차 패턴 아침 7시대에 [[메이테츠기후역]]을 출발하는 열차 중에는 각역정차 등급이기는 하나 '''2량 편성'''으로 출발하는 열차가 있다. 아침 7시-9시 시간대가 대부분의 철도회사들이 가장 신경을 많이 쓰고 운송력 증강에 집중하는 시간대라는 것을 감안하면 2량 편성으로 운행하는 건 비범하기까지 하다. 보통은 도중역에서 증결을 하기는 하지만... 문제는 기후부터 나고야까지 30km 가량을 4량 각역정차 등급으로 오는 열차도 있다는 것. 이렇게 되면 중간 역에서는 아예 탈 수가 없다. 도중병결도 이상하리만큼 많아서 2량이 6량이 되고 8량이 4량이 되는 경우가 비일비재하며, 이 때문에 설비가 그다지 좋지 않은 [[비사이선]] 계통은 [[츠시마역]]에서의 병결 작업 때문에 4분-5분 정도 역 바로 앞(플랫폼에서 병결하는 게 아니다!)에서 손가락만 빨고 있어야 한다. 그리고 상당수의 준급/급행 열차는 본선 내에서 종별을 2번 이상 바꾼다. 이를 테면 각정 - 쾌속급행 - 준급 같은 형식인데, 문제는 이 패턴이 일관성이 없어서 승객들의 혼란을 부추긴다.[* 심지어 과거에는 8시대 나고야역 도착 열차 중에서 기후부터 토요하시까지 종별을 중간에 4번이나 바꾸는 열차도 있었다.] 과거에는 본선 양방향에도 쾌속급행이 운행했으나 2013년 3월 다이어 개정부터 쾌속급행은 무조건 [[토코나메선]]구 방향 열차만 운행되게 바뀌면서 등급 변경 혼란은 다소 줄어들었지만, 위의 특별정차/특별통과 문제와 섞이면 카오스가 된다. 힌트로 삼을 수 있는 것은 그 등급이 원래 정차하지 않는 역을 종점으로 삼는 열차(예를 들어 급행 토요아케행. 토요아케역은 각역정차 등급만 정차한다)들은 무조건 중간 혹은 종점 직전 정차역에서 등급을 바꾼다는 것. * [[도어컷]] 대부분의 소규모 역들은 4량 대응인 경우가 많아, 8량의 경우 뒤 4량은 승하차가 불가능한 경우가 생긴다. 이게 다른 사철이었다면 건너가는 게 좀 불편해서 그렇지 통로로 연결은 되어 있으니 넘어가서 내리면 되지만, 메이테츠의 병결은 보통 4-2-2 병결에, 각 열차가 모두 단독 운행이 가능한 구조다 보니 관통문을 설치할 수가 없어서 차내 이동이 불가능하다. 기후역을 출발하는 4량 이상의 각역정차 열차의 경우 무려 4역 연속으로 [[도어컷]]이 발생하다 보니 기후역에서 출발 직전에 마지막 칸에 허겁지겁 탄 승객들은 꼼짝없이 갇히게 된다. * 그리고 이렇게 노력해도... 나고야-기후 구간은 선형도 경쟁 노선인 도카이도 본선에 비해 불량하기 짝이 없고, 요금도 더 비싸기까지 해서 사실상 구간 장사만 해야 하는 처지이다. 나고야-토요하시 구간은 중간의 [[히가시오카자키역]]이나 [[진구마에역]], [[신안조역]]이 캐시카우 역할을 하기 때문에 그나마 경쟁이 되지만, [[토요하시역]]으로 갈 때는 [[이나역]]의 선로 배선 문제와 더불어 경쟁력을 상실한다. 그나마 나고야 - 토요하시는 JR보다 저렴하고 빠른게 위안. 오히려 [[이누야마선]] 승객들이 본선 승객들을 먹여살리는 격이다. * 상기한 요소들을 모두 합한 카오스한 운용 가장 유명한 열차가 평일 오전 6시 16분에 [[메이테츠기후역]]을 출발하여 [[신우누마역]]을 경유하여 [[키라요시다역]]으로 가는 774 열차다. 시작부터 [[카카미가하라선]]에서 2량 편성의 급행 등급으로 운행하여 [[신우누마역]]에서 2+4량 편성과 병결하여 8량으로 운행한다. 이후 [[이누야마선]]에서 급행 등급으로 [[메이테츠나고야역]]에 도착한다. 나고야부터는 보통 등급으로 운행해 모든 역에 정차한다. 량수는 그대로 8량이기 때문에 [[요비츠기역]], [[사쿠라역]], [[모토카사데라역]], [[모토호시자키역]]은 승강장 길이 문제로 뒤에 있는 2량의 문이 열리지 않는다. 이 4개의 역에서 하차하려면 [[호리타역(메이테츠)|호리타역]]에서 앞쪽으로 이동해야 한다.[* 그나마 호리타역에서는 특급열차의 대피를 위해 3분 정도 정차하기 때문에 이동하는 시간은 충분하다. ] 이후, [[나루미역]]에서 4량씩 분리하는데, 앞쪽의 4량 편성은 급행 키라요시다행, 뒤쪽의 2+2량 편성은 보통 토요아케행으로 바뀐다. 즉, 기후에서 출발한 2량 편성은 키라요시다행이라면서 키라요시다까지 승객을 태워주지 않는다. 참고로, 분리하는 과정에서 급행 토요하시행[* 774 열차가 출발하고, 2분 뒤에 출발한 보통열차이다. 마찬가지로 신우누마역을 경유하는 열차로 나고야에서 등급을 급행으로 변경한다. 참고로, 메이테츠 최장거리 열차.]에게 추월당한다. 즉, 급행이 급행을 추월한다. 앞쪽의 키라요시다행은 급행이지만 [[토요아케역]], [[키타안조역]]에도 특별정차한다. 뒤쪽의 토요아케행은 토요아케 도착 후 [[신안조역]]까지 회송한다. 이후 니시오행 급행으로 바뀌고, [[니시오역]]부터 [[키라요시다역]]까지 [[회송]]한다. 이 열차는 [[2023년]] 3월의 다이어 개정으로 --드디어-- 폐지되었다. 그 외에도 이나역을 출발하여 야토미역으로 가는 841 열차 역시 유명하다. [[신안조역]]까지는 보통으로 운행한 후, 이후 진구마에역까지 급행으로 운행한 뒤 진구마에역에서 준급으로 번경, 다시 [[스카구치역]]에서 보통으로 종별을 번경한다. [[모토주쿠역(아이치)|모토주쿠역]]에서는 메이테츠기후행 특급, 야토미행 급행, 메이테츠기후행 쾌속특급 3대를 연달아 보내기 위해 무려 '''11분'''이나 정차한다! [[미아이역]]에서도 스카구치행 급행과 메이테츠기후행 특급을 통과하기 위해 6분 정차하고, 종별이 바뀌는 신안조역에서도 메이테츠기후행 쾌속특급과 [[메이테츠 이누야마선|이누야마선]] 경유 기후행 급행열차를 보내기 위해 11분 정차한다. 그리고 이 역에서 [[메이테츠 니시오선|니시오선]] [[니시오역]]에서 출발한 4량 급행열차와 병결한다. 그 후 [[진구마에역]]에서 준급으로 종별이 바뀌고 스카구치역에서 츠시마로 가는 열차를 분리시키기 위해 4분 정차한 다음 보통열차로 야토미역에 종착한다. 위에 있는 774 열차만큼은 아니지만, 이 역시 메이테츠 다이어중 상당히 카오스한 운용에 속하는 열차 중 하나이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기